2026年1月，车企销量数据赓续公布。丰田汽车以178万辆的年度销量杀青微增，成为日系三强中独一重回正增长轨谈的品牌。比较之下，日产中国全年销量65.3万辆，同比下落6.26%，这已是日产汽车第7个年头在中国区销量下滑。本田2025年在华销量为64.53万辆，同比下落24.28%，相接第5年出现销量下滑，年销量相较于2020年已缩水近百万辆。

在中国汽车商场总销量达到3440万辆的情况下，日系三强整个份额不及9%。昔日的日系三强如今仅有一家止住了纰谬。

丰田的逆势增长并非随机，而是时代阶梯精确卡位与原土化策略深度落地共同作用的遵守。在电动化转型不够激进的情况下，丰田用混动车型实打实的销量进行反击，考据了这种渐进式旅途的正确性。2025年其HEV混动车型销量达62.3万辆，占总销量比重升至35%，较2024年擢升5个百分点。凯好意思瑞、荣放RAV4等主力车型的混动版块占比均超40%，这种“不插电式混动”决议精真实中充电才能不完善地区的消耗痛点，这一策略与行业转型节拍酿成良性匹配。

在软件智能化规模，丰田Arene平台已在2026款全新RAV上杀青落地应用，该平台通过优化录像头数据惩处算法，擢升了Toyota Safety Sense（TSS）ADAS功能的反映速率与识别精度，搭载高通骁龙8155P座舱芯片保险运算才略，同期相沿HMI界面自界说与离线语音识别功能，这种“实用优先、快速落地”的时代节拍，与中国消耗者对基础智能座舱与驾驶援助功能的需求高度契合。

原土化深远是另一重要变量，丰田膨大的RCE（中国首席工程师）体制，将中国专属车型的竖立决策权叮嘱原土团队，杀青从居品界说到商场反映的快速迭代。供应链层面与比亚迪、华为等中国企业深度合营，广汽丰田旗下铂智3X成为2025年合伙新动力车销量冠军。这种“时代腹地化+供应链腹地化”的双重布局，使其在老本完了与需求适配方面占据上风。

尽管如斯，丰田一经濒临问题。诚然广汽丰田旗下的铂智3X纯电累计销量达到了7万辆，占比总销量超9%，成为合伙新动力销冠车型，但一汽丰田纯电车型2025年销量则一经处于低迷气象。一汽丰田旗下的纯电车型bZ3全年销量为2.26万辆，bZ5全年的销量为1.26万辆，bZ系列于2021年发布，但近年的销量欠安，遭殃了系数丰田的明白。

值得一提的是，丰田的SUV矩阵基本盘一如既往地郑重，在2025年合座销量中SUV车型一经是丰田的主力军。大众跳跃4200万东谈主选择丰田的SUV，丰田神敢于“用户需要什么，咱们就提供什么”，在商场快速迭代、需求日益多元的今天，b体育官方app下载只须精确知悉这份多元需求，才能真确作念到这小数。

现在，日系三强的商场明白已酿成显明梯队。丰田凭借郑重布局守住基本盘，而日产、本田仍深陷下滑泥沼。日产最早初始下滑，2019年在华销量同比下落1.1%，尔后捏续走低。数据夸耀，2018–2025年日产中国销量治安为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7万、65.3万辆。尤其是2022年和2023年，日产在华销量相接两年跌幅均跳跃24%。2024年降幅达12.2%，尽管轩逸系列仍保捏32万辆年销，成为2025年燃油车销量榜首车型，但这也未能对消合座商场的萎缩。

日产的中枢问题在于转型节拍滞后，况且过度依赖燃油车基本盘的策略，使其在商场结构变化中处于被迫气象。尽管建议GLOCAL模式下放原土决策权，推出N7、N6车型尝试成就优化与用户相同创新，但故态复萌。2025年产能运用率仅为25.5%，即使策画将产能从150万辆降至100万辆仍难转换鼓胀的场面。

本田中国从2021岁首始出现负增长，昔日销量同比下滑4%，收尾了此前的增长态势。2020年，本田在中国商场的结尾汽车累计销量还达到162.7万辆，创下历史最高记录。其中，广汽本田、东风本田两家合伙企业别离孝敬80.66万辆和82.04万辆，均刷新各自年度销量记录。尔后的本田在华销量捏续承压，2024岁首始出现大幅滑坡，全年销量同比下滑30.9%，2025年降幅仍高达24.28%，其中广汽本田销量同比下落25.22%，东风本田销量同比下落23.92%，商场明白捏续低迷。

本田中国正在加速原土化法子，2025年9月，原东风猛士科技CEO曹东隆起任东风本田实施副总司理。他在2025广州车展上暗意，东风本田正鼓吹深度原土化改造，策画将自主研发团队限制翻倍，同期尝试能够传统合伙企业的研发模式，积极争取股东两边相沿，整合大众资源与中国脉土商场需求，加速居品和时代的原土化落地。

2025年日系三强的销量分化，本体上是不同转型策略与原土化深度的遵守呈现。丰田以“混动过渡+原土决策+实用智能”的组合拳杀青逆势增长，为合伙品牌提供了转型范本。而日产、本田的逆境则警示，在电动化海潮与自主品牌冲击下，合伙品牌要愈加赶快地“入乡顺俗”。跟着中国汽车商场干预“硬件+软件+生态”协同竞争的新阶段，日系品牌的分化形式可能将进一步加重。